Тесла Модел С проглашен за аутомобил 2013. године

29. новембар 2012.
Фримонт/ САД (Мотор Тренд, Ауто Магазине, Yахоо Аутос) - Тесла Модел С проглашен за аутомобил 2013. године од стране неколико специјализованих часописа и портала.

Иако још није стигла 2013. година, неколико магазина специјализованих за аутомобилизам су већ објавили приказе својих издања за јануар 2013. годину и у њима свој избор за аутомобил 2013. године. Аутомобиле Магазин и Мото Тренд су објавили да је по њиховом мишљењу Тесла Модел С ауто године. Овом мишљењу се придружују и уредници портала Yахоо! Аутос који су изабрали овај аутомобил испред више од 100 нових модела које су испробали.

Мото Тренд истиче како је по први пут у историји часописа победник ауто без мотора са унутрашњим сагоревањем. Такође наглашавају да је овај аутомобил доказ да се у Америци још увек могу направити изузетно добре ствари. Иако је почео да се производи јуна месеца већ је успео да покупи неподељене симпатије стручњака и обичних возача.

Сви истичу невероватно успешан спој неодољивог дизајна, изузетних перформанси и еколошки супериорног аутомобила. После успеха хибридних модела, први потпуно електрични аутомобил је успео да направи искорак од малих, лаких али неугледних модела ка великом, угодном и пространом породичном аутомобилу.

Опис вожње

Поглед на централну конзолу
Слика: јурветсон.

Оно што се примети одмах када се седне у ауто је велика централна конзола, 17-инчни екран осетљив на додир између возача и сувозача, која је централно место за све опције аутомобила, од климе, мапе пута, музике и свих осталих уређаја и справица којима се управља са овог средишњег панела. Овиме је избегнута гомила прекидача и дугмића, а увођење нове функционалности аутомобила се изводи једноставним освежавањем централног рачунара са новијом верзијом софтвера.

Пространост у унутрашњости је видљива и из чињенице да је иза задње клупе могуће простор искористити тако што се уграде два мања седишта за децу (која седе у таквом проширеном пртљажнику) окренута супротно од смера вожње. Тако аутомобил може да има укупно седам седишта (ово је захтевао власник компаније који има пуно деце). Кров је панорамски са могућношћу навлачења ролетне. Наравно и то се контролише са централне конзоле. Све ово је навело једног уредника да изјави како је имао утисак да седа за рачунар на точковима, а не за управљач аутомобила.

Наравно, као и у сваком електричном аутомобилу, недостатак буке је присутан од самог окретања кључа и на даље током читаве вожње. Убрзавање од 0 до 100 за 5,6 секунди га ставља у класу спортских аутомобила али одсуство лавље рике мотора под хаубом и потпуна тишина му даје другачији осећај. Постоји и Модел С Перформанце који убрзава до 100 за 4,4 секунде што је у рангу са најскупљим спортским аутомобилима.

Техничке карактеристике

За оне који су навикли на коњске снаге и киловате време је да се пребаце на киловатчасе. Овај аутомобил долази у три основне варијанте, са 40, 60 и 85 киловатчаса. То говори о капацитету батерија односно о могућој дужини пута који је могуче прећи једним пуњењем. Произвођач тврди да модел са 40 киловатчаса може прећи 260 километара са просечним начином вожње. Уз одговарајућу доплату је могуће имати капацитет од 60 киловатчаса за 370 километара или 85 киловатчаса за 480 километара аутономије (независне комисије су за последњу опцију измериле 425 километара).

Аутомобил покрећу два индукциона мотора наизменичне струје (Теслиног типа) дајући најјачем и најскупљем моделу снагу чак до 416 коњских снага (310 кW).

Литијум јонске акумулаторске батерије се налазе у доњем построју аутомобила целом дужином. Тако је постигнут и нижи центар гравитације што доприноси стабилности на путу и добром осећају у вожњи.

Било да троши бензин или електрицитет, сваком аутомобилу се може мерити ефикасност према томе колико потроши енергије да пређе одређени пут. Уредници Мотор Тренда су измерили на на једној деоници од 300 километара да је Модел С трошио око 2 литра на 100 километара што је по англосаксонским мерама 118 миља по галону. Ово дефинитивно доказује да је енергетска ефикасност јака особина овог аутомобила и да је изузетно штедљив.

Закључак

Основне примедбе на електрични аутомобил су биле до сада: мали радијус кретања, дуго пуњење, скучен простор и неугледан ентеријер. Тесла С се стварно разликује од свих претходних електричних модела јер су димензије и дизајн приметни на први поглед, а спољашњост и унутрашњост препуни занимљивих детаља.

Радијус од преко 400 километара коначно прешао психолошку границу и постао знатно мање ограничавајући фактор. Обећана је мрежа електро-пумпи дуж највећих аутопутева са турбо-пуњачима за брже пуњење батерија. Тако ће се путовања ван града учинити много прихватљивијим. Ово треба узети условно јер и то турбо пуњење ће трајати барем пола сата.

Међутим цена која за најјефтинији модел креће од 58.000 долара ће бити озбиљан ограничавајући фактор за масовну куповину. Ово је последња препрека коју електрични аутомобили треба да прескоче. Текућа светска економска криза не иде на руку овом аутомобилу иако су произвођачи уложили огроман новац, ангажовали најбоље дизајнере и применили више од 250 патената да коначно докажу да је будућност у електричном аутомобилу.

Извор

• David Zenlea „2013 Automobile of the Year: Tesla Model S” Automobile Magazine, January, 2013 issue, 25. новембар 2012. (енглески)

• Angus MacKenzie „2013 Motor Trend Car of the Year: Tesla Model S” Motor Trend, January, 2013 issue, 29. новембар 2012. (енглески)

• Marco R. della Cava „Tesla Model S: The 2013 Yahoo! Autos Car of the Year” Yahoo! Autos, 31. октобар 2012. (енглески)