Београд: Изградња последњег бетонског сегмента пилона моста на Ади Циганлији
 |
Ова страница је архивирана и даље измене нису препоручене.
Имате исправке? Додајте шаблон {{измена заштићеног}} на страници за разговоре заједно са Вашим текстом, и она ће бити указана администраторима. Напомињемо могућност да коришћени извори више нису доступни на интернету. |
8. децембар 2010.
Београд/ Србија
Градоначелник Београда Драган Ђилас и председник Скупштине града Александар Антић обишли су градилиште новог моста на Ади Циганлији, где се данас завршава изградња последњег, 39. бетонског сегмента пилона, чиме је достигао висину од 175 метара. Последњих 25 метара пилона биће израђено од нерђајућег челика. Градилиште су обишли и градски менаџер Александар Бијелић и градски архитекта Дејан Васовић. – Пре тачно годину дана, инжењери су обећали да ће до краја ове године бити завршена изградња пилона. Сада смо се уверили да су посао обавили и раније. Добро је што се мост гради овом брзином и што нам временски услови иду наруку, како бисмо до краја следеће године, као што смо и обећали, мост пустили у промет. Почели су припремни радови за петљу у Радничкој, а петља „Царева ћуприја” такорећи је готова и биће пуштена у рад следеће недеље. Све су то неопходне ствари да би саобраћај могао да крене преко новог моста ка Новом Београду пре краја следеће године. Овим мостом моћи ћемо да се поносимо у Европи, али најважније је то што ће се захваљујући њему смањити гужве на осталим мостовима, дакле на првом месту важни су његова ефикасност и практичност, а на другом његова лепота и импресивност – рекао је Ђилас.Александар Антић је истакао да је мост од великог интереса за све Београђане.– Ово није успех само за нас који водимо Београд, већ за све. Опозиција нас је критиковала, понекад и без икакве аргументације, али данас позивам да сви заједно до краја подржимо овај пројекат јер он јесте заједнички и на понос свих – казао је Антић. Преко чукаричког рукавца комплетиран је задњи распон моста и извршено спајање са коловозном конструкцијом на пилону. Армирано-бетонска конструкција задњег распона моста дугачка је 200 метара и тежи око 20.000 тона. Њено померање за по 18 метара, преко привремених стубова у чукаричком заливу, вршило се помоћу хидрауличних цилиндара.Коловозна конструкција моста налази се на 22. метру пилона.Истовремено тече и изградња главног распона моста преко Саве. Ово је челични део моста дугачак 376 метара, а гради се спајањем челичних елемената, који се допремају из фабрике у Кини. Њихова предмонтажа одвија се на самом градилишту на Малој Ади, затим се комплетирани елементи појединачно товаре на баржу, превозе се до своје позиције и подизањем са реке уз помоћ крана уграђују се у конструкцију моста. Сваки од двадесет четири челична елемента тежи око 350 тона, дужина им је 16 метара и ширина 45 метара. До сада је од пилона преко реке монтирано седам сегмената, чиме је главни распон достигао дужину од 140 метара од осе пилона.Постављање косих каблова усклађено је са изградњом челичног главног распона преко реке, тако да је за главни распон закачено седам пари каблова, који чине препознатљиву силуету моста. Каблови у пилон продиру од 105. метра навише и њиховим сидрењем за главни и задњи распон, мост практично почиње да виси изнад реке Саве. Биће употребљено двадесет пари косих каблова дужине од 96 до 373 метра, који су израђени у Јапану. У зависности од позиције, каблови представљају сплет од 41 до 88 челичних ужади, а свако уже има у себи седам уплетених жица. Свако уже се засебно галванизује и облаже полиетиленском облогом напуњеном мазивом како би се спречила корозија. Завршена је и изградња свих пет стубова на левој обали Саве, као и на градилишту Мале Аде. Између ових стубова припремљена је и платформа за навлачење, а преко ње се са новобеоградске страни нагурава 400 метара дугачак бочни распона моста, на исти начин као и задњи распон на чукаричкој страни. До сада су избетонирана и лансирана четири сегмента, чиме је бочни распон нагуран у дужини од 67 метара. Комплетан бочни распон дугачак је 400 метара и састоји се од 19 сегмената. До спајања са главним распоном треба да се нагура још 15 бетонских сегмената, сваки дужине 16-20 метара и ширине 45 метара (ширина моста), и тежине око 1.000 тона.Спајање две београдске обале после скоро четрдесет година одвија се према плану и од 1. децембра 2008. године укупно је изграђено више од 400 метара конструкције моста на Ади Циганлији. Са пилоном од 200 метара и главним распоном од 376 метара, мост ће постати најважније обележје града и градске саобраћајне мреже у будућности. Мост је укупне дужине 969 метара и ширине 45 метара са шест саобраћајних трака, два колосека за шински саобраћај и две пешачко-бициклистичке стазе. Максимална пропусна моћ моста биће у идеалним условима око 12.000 возила на сат, а главни пројекат предвиђа и провлачење свих неопходних водова градске комуналне и јавне инфраструктуре кроз конструкцију моста.